3月乘用车市集销量重现同比、环比双增长，自主品牌份额上风扩大。凭借月销30万辆的得益，比亚迪重归国内乘用车销量首位，较第2名销量超出近13万辆。这亦然比亚迪2024岁首度登上月度销冠。

与此同期，合伙品牌市集份额进一步被自主品牌蚕食。当月乘用车零卖销量前10名中，自主品牌占据7个席位，永别为比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、祯祥汽车、长城汽车、上汽乘用车和上汽通用五菱。而合伙品牌剩余一汽天下、上汽天下、特斯拉。2月在榜的华晨良马、广汽丰田、东风日产掉出销量前10名的戎行。

字据乘联会4月9日发布的数据，3月乘用车市集零卖168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%；1～3月累计零卖482.9万辆，同比增长13.1%，市集迎来开门红。

具体来看，3月自主品牌零卖93万辆，同比增长19%。当月自主品牌国内零卖份额为54.8%，同比增长6个百分点；2024年自主品牌累计份额55%，相干于客岁同期加多5.4个百分点。

与自主品牌相背的，绝大大量主流合伙品牌销量延续2月下跌态势，市占率进一步放松。3月主流合伙品牌零卖50万辆，同比下跌8%。

其中，德系品牌零卖份额20.4%，同比下跌1.5个百分点，日系品牌零卖份额13.8%，同比下跌2.2个百分点。好意思系品牌市集零卖份额达到8.2%，同比下跌1.8个百分点。

在新能源汽车市集，自主品牌上风进一步扩大。3月新能源车国内零卖浸透率41.6%，较客岁同期34%的浸透率培育7.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车浸透率63.3%，而主流合伙品牌中的新能源车浸透率仅有7.4%。

从具体销量看，3月主流自主品牌新能源车零卖份额62%，同比增长3.4个百分点；新势力份额11.6%，同比增长2个百分点。而合伙品牌新能源车份额4.5%，同比下跌0.7个百分点；特斯拉份额7.7%，同比下跌4.7个点。

回来自主品牌市集份额的膨大之路，新能源车是中枢驱能源。2月，比亚迪密集推出的荣耀版车型，售价大幅下调，同期卷向新能源车和燃油车市集，引起进步10家车企跟进。

在荣耀版车型“降价增配”的计谋下，比亚迪3月销量、市占率双双赢得赫然冲破，且对燃油车组成不小的压力。记者2月底访谒广汽本田等多个合伙品牌4S店时被销售示知，有超10组意向客户被比亚迪秦荣耀版、汉荣耀版诱骗，变成意向订单流失。

关于合伙品牌改日的发展，比亚迪董事长王传福曾暗示，改日3至5年,合伙品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌改日增长的空间。

在比亚迪之后，小米汽车首款车型SU7的上市再次掀翻车市的新一轮价钱战。3月底运行，包括问界、小鹏、极氪、蔚来、昊铂等超5家车企不息推出限时优惠。

瞻望4月，乘联会文书长崔东树暗示，在一系列降价事件等身分重叠下，破钞者不雅望神气加剧，但愿等车市踏实后再购车。跟着小米汽车上市和新一轮关连车型价钱的进一设施整，以及新车型本月干预密集发布期，市集的破钞关爱会渐渐被激励。

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黄琳

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