日前，欧洲汽车制造商Stellantis首席奉行官唐唯实（Carlos Tavares）示意，如果允许中国竞争敌手介怀大利分娩汽车，Stellantis将可能不得不关闭其部分意大利工场。

他指出， “引入中国竞争对Stellantis来说是一个弘远的挟制，咱们会构兵，但当你构兵时可能会形成东说念主员伤一火，但不要指望咱们会毫无伤疤地赢得顺利”。

该事件缘起为，近日意大利工业部长阿说念夫·乌尔索示意，意大利正与特斯拉及三家中国汽车制造商进行谈判，见解是诱惑至少一家中国车企来投资设厂，以兑现该国每年分娩130万辆汽车的有计划贪图。据外媒报说念，这3家中国车企辞别是、奇瑞和长城汽车。

原土企业竞争力下滑

诚然在工业体系老到的欧洲，意大利算不上汽车强国，但不行否定的是，意大利仍领有宽敞申明显耀的汽车品牌。

中国破费者近朱者赤的菲亚特、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、布加迪、依维柯等着名品牌均来自意大利。

可是，自上世纪80年代开动，跟着英法德工业的复苏以及亚洲四小龙的快速发展，意大利的工业竞争力急剧下滑。

为了应付商场竞争，也曾的一众意大利超跑品牌或缩减限制，或被头部汽车厂商收购。2021年，跟着意大利最大的民用车品牌菲亚特与标致团结为Stellantis集团，意大利的原土汽车工业，也濒临腐化。

据统计，当作意大利独一的大型汽车制造商，2023年Stellantis集团（旗下领有菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等意大利汽车品牌）介怀大利共分娩了约75万辆汽车，包括52万辆乘用车和23万辆货车。

这也导致旧年意大利国内汽车产量不及80万辆。而意大利政府则但愿将这一数据进步至130万辆。

更为伏击的是，自从与标致团结后，Stellantis集团现任掌门东说念主唐唯实便永恒对也曾任职的标致雪铁龙集团发扬出明确的倾向性。

字据集团降本增效策略的指引，Stellantis正计议将正在缔造中的袖珍电动汽车的分娩从欧盟成员国（主如果法国、意大利）转动至摩洛哥和塞尔维亚。该策动无疑将进一步削减意大利自己的汽车工业产值。

本年1月底，意大利总理梅洛尼还严厉品评了Stellantis在汽车业深重转向电动化之际，将汽车分娩转动到低资本国度的作念法。

不外，Stellantis似乎不为所动。濒临意大利政府的发火，唐唯实回话说念，该集团的耐久贪图是成为全球盈利材干最佳的制造商之一，因此只计议在法国和意大利等国度分娩高端汽车，而将更低廉、利润率较低的车型分娩转动到其他地区。

据外媒报说念，日前，Stellantis已与其介怀大利多家工场的工东说念主达成自发条约，该公司将介怀大利裁人至少2500东说念主，以符合汽车行业向电动化转型所需的变革。

而本次意大利政府紧急地但愿中国车企或特斯拉能到意大利投资建厂，显着是为了保管本国汽车行业的竞争力，并带动该国经济复苏、加多服务。

另一方面，电动化转型或也将成为意大利重振汽车工业的机会。2023年意大利电动汽车销量仅占该国举座汽车销量的6％控制，与英法德等欧洲其他国度比拟差距较大。为此，意大利政府在旧年年末推出置换补贴，为将燃油车换购为新动力汽车的破费者提供1500-13000欧元的补贴。

在此前提下，如果能接管到手全球顶级新动力厂商，也将有助于其在建厂的同期，完善接洽产业链企业，从而反超其他欧洲工业国度。

中国车企出海封闭犹存

天然，尽管中国汽车在连年凭借新动力边界的先发上风，赢得了绝佳的出海窗口期。但面向国际商场建厂，仍有着宽敞放胆身分。

接洽人人示意，车企在国际建厂，既要计议该商场的销量是否能达到建厂的要求，也要计议供应链、运载，以及策略环境、工东说念主修养、法律步调等多方面的试验身分。

在本次被邀约的车企中，比亚迪便领先作念出了回话称：咱们当今并不征询介怀大利增设工场。通常，奇瑞、长城也并未对此示意明确的有趣有趣。

事实上，中国车企在新动力边界的上风早已得到宇宙列国的招供，当今，东南亚、俄罗斯以致是日本，齐依然活跃着中国电动车企业的身影。

而国际车企也正在通过与中国车企、供应链互助、绑定的状况，弥补自己在电动化与智能化方面的不及。

旧年Stellantis便与零跑汽车达成条约，试图向欧洲商场引入小微型车，以匡助集团进步其在欧洲平价电车商场的竞争力。而大众、良马则更是早早就向中国企业抛出绣球，期待尽快补短。

接洽人人指出，如果互助方均抱以敞开的心态互助，例必能兑现双赢，但从试验角度动身，坚强的家具力例必将引着手土商场的顽抗，诸如好意思国出台的《通胀削减法案》、欧盟针对中国入口电动汽车的“反补贴”拜谒，齐为中国新动力汽车走向宇宙增添了封闭。

诚然在欧洲建厂简略不错藏匿一些买卖风险，但可能也会出现一些非买卖壁垒和放胆，毕竟，濒临西方政客的变脸速率，当下意大利政府的关怀作风也随时可能变成其站队的棋子。

此外，就算意大利政府为汽车工业执意了标的，但濒临Stellantis关于中国车企的再三拦截，意大利又将在“亲男儿”和“强力外助”之间作念出怎么的选择，通常值得想考。

2022年，广汽菲克退出中国时，唐唯实就曾将“锅”扣在了“互助伙伴不遵命合伙条约”上。简略亦然从此开动，培植了唐唯实关于中国车企的抵牾脸色。

旧年的CES（国际破费电子展）上，唐唯实便明确示意：“欧洲车企与中国车企的竞争正处在一个十字街头，如果欧盟和欧洲车企再不袭取行径，那么欧洲汽车工业将会履历一场可怕的构兵。”

随后，他还提议称“当今中国品牌向欧盟出口汽车必须支付10%的关税，而欧洲车企向中国出口欧洲制造的汽车时必须支付15%到25%的关税。咱们应该要求欧盟对中国汽车制造商实施西方车企在中国竞争时疏通的要求和法例。”

正如本次唐唯实对齐灵与工会的挟制：“竞争敌手的到来导问候大利像咱们这么的指令者的商场份额减少，此外，如果失去商场份额，咱们也将需要更少的工场。”中国新动力车企的坚强竞争力在为腹地工业带来机会的同期，也将极大加脚腹地车企的竞争压力。

接洽人人指出，如果有中国车企想要走向国际投资建厂，务必要围绕产业链、供应链及策略相沿等方面寻求更多的谈判砝码，为异日的生涯发展拿到“尚方宝剑”。从而强化自己的商场竞争力。