（文/张家栋 裁剪/张广凯）

《奔驰东谈主生1》中，主角张弛在知谈莫得刹车的现象下，审定为了心中的执着踩下了油门，引东谈主融合。而在推行全国的赛谈中，车辆“刹不住”撞墙，整车厂却时常是“首锅”。

4月9日，一则SU7赛谈首撞的音问，火遍了所有这个词互联网。

由于小米SU7定位于轿跑车型，且在前期营销中，岂论是独创东谈主雷军照旧不少汽车博主均暗示小米SU7的能源与操控性能优异。是以，在本次事故后，有网友暗示，小米SU7似乎并莫得宣传中那么蛮横，并合计小米在驾控方面的宣传有吹嘘嫌疑。

有关词，跟着4月11日当事东谈主“堂主撩车”发布视频对小米SU7的赛谈首撞始末进行复盘后，公论关于小米SU7的辩驳，似乎也再度迎来了蜕变。在车圈营销技巧越来越热烈确当下，小米对宣传口径的把抓却露出出愈加老成和肃肃的一面，对行业或者有着更多启发。

刹不住并非小米的锅？

小米SU7刹不住车，原因究竟在哪？在“堂主”以身作则之后，谜底依然较为明确。在他看来，历程了5圈的激进驾驶之后，车辆原装的刹车皮被磨光是事故的主要原因，而由于原创刹车皮并非为赛谈缠绵，浮滥速率即使偏快，也很难说是厂家背负。

关于刹车失灵是否能够被提前感知，“堂主”在视频中也暗示：那时撞车其实是有预兆的，在临了一个弯谈前重刹了一脚，听到了磨铁的声息，就依然嗅觉到刹车没了，然则对车辆抱有幻思，思着临了一个弯谈扛以前就行了，照旧思刷一个更快的圈速，对持一下应该问题不大，但灾祸就在这时发生了碰撞。

他还解释称，“一位赛车手为了刷最快圈速，去对持尝试极限驾驶，或者是凡俗用户无法体会的感受”。

视频中也能够屡次看到，在刷圈的小米SU7发闯祸故前，依然出现过屡次“由于制动系统温渡过高，导致刹车遵守着落”的领导，何况“堂主”自身也暗示，天马赛谈一圈需要踩7次刹车，T9（9号弯）之前需要踩5次刹车，在赛谈中共跑了5圈半，累计踩了40脚刹车，刹车皮就透彻浮滥罢了。

随后也有不少车圈博主为小米突围，称大广大乘用车的出厂原装刹车均适用于用户闲居驾驶，要是思要走向赛谈，领先需要车主自身领有丰富的专科常识以及熏陶积贮，同期在车辆方面，也无情配套改装专用的赛级建造。

以小米SU7为例，4月9日，小米汽车在小米SU7答网友问（第十二集）中明确暗示，小米SU7 Max 制动系统秉承NAO摩擦片，此摩擦片适用于用户闲居驾驶。是均衡制动杂音和制动性能，且知足群众谈路驾驶需求的主流居品。小米还在本条复兴中号令，不要“温情尝试小米SU7赛谈驾驶挑战，感谢专家的清楚与复旧。”

而车评东谈主“极速拍档-Jacky”则提到，小米官方给出的说法是，SU7原厂刹车皮更多是为了静音、刹车柔性以及能耗等方面斟酌，要是小米思要进一步打造赛谈级居品力，盼望后续能够尽快上架高性能刹车皮。

兴味兴味的是，就在SU7赛谈首撞前一日，另一位频频跑赛谈的车评东谈主“键盘车神教教主”，则在自身的小米SU7下赛谈视频中提到了SU7原厂车型的制动问题，他暗示：如今的新能源车大多秉承电子刹车，其脚感不会像传统车型一样软，车辆的热衰减往买卖得尽头顷刻间，即即是资深的赛车手，也需要一定的期间进行适合，无情专家不要温情下赛谈。

“迎风”变“顺风”，小米营销赢在哪？

值得一提的是，在广大车评东谈主眼中，小米SU7的本次赛谈事故，齐并非小米自身的居品力问题。

当事东谈主“堂主”还在视频下方暗示，小米SU7是少有的“闲居舒畅，赛谈快，底盘质感好”的车型，行为一家跨界造车的企业而言，其优质的底盘调校足以让“黑水军”闭嘴。关于小米SU7刷出的赛谈圈速，“堂主”还专家谱持，反而变相给小米作念了宣传。

不错说，此次撞车事件，小米号称是“迎风”变“顺风”。

与过往跨界新势力在传统车媒口中艰苦的好评不同，小米SU7就怕是鲜有能够令垂类车评东谈主一致招供的居品。这是小米能够在公论上占据优势的基础场所。

从小米SU7现在的居品表示来看，岂论是3s级的加快才调照旧“东谈主车合一”的驾控质感，齐得到了专科汽车媒体的一致好评，这无意证据了其技巧才调的出众。

而在各个赛车博主的评测以及易车发布的圈速榜中，小米SU7齐有着令东谈主惊艳的赛谈表示。在燃油车时期，用原厂设立跑出高规格的赛谈得益，也频频被看作一台车在市集结极致畅通化的证据。

从这点来看，小米SU7的居品面与营销面，并不会令东谈主产生严重的“割裂感”。

而除了自身居品力过硬除外，小米在营销火候上的把控也值得模仿。

举例，尽管雷军永恒对持以保时捷、特斯拉等介怀操控的厂商对标，但小米的“对标”与“拉踩”时常能够保持在符合的进度之内，致使有时表示为谦善。

举例，雷军在发布会上承认了保时捷的技巧千里淀在短期内难以卓越，同期也暗示自身在3年造车期间中对汽车技巧进行了全面“补课”。在这个车企发布会动辄“遥遥朝上”的时期，不外分夸大居品力，或者并不虞味着自己的技巧不及，而是出于抵消费者的追究。

尽管SU7自己充满畅通属性，然则比拟于一些偏疼技巧性宣传的友商，小米在发布会上并未过分强调赛谈性能，这也使得赛谈上的事故很难被怨尤于企业自身。

因此，部分“消费者”在购车后的“不睬性”用车举止，现在来看尚未发展为关于小米品牌自身的毁伤。

自小米上市后，小米官方也不休通过“小米SU7答网友问”的边幅，拉近与消费者之间的距离，并快速解读消费者濒临的问题，进一步强化了小米汽车“夷易近东谈主”的形象。

不错说，小米在获得“泼天流量”的同期，其在营销上展现出的老成和克制才更值得行业学习。

咱们也盼望，车企在这个“内卷”的时期，切忌为了占领流量高地，盲目地对自身居品进行夸大营销，不然，当“虚夸的谈话”落空，无边流量带来的反噬，不仅将令其自食后果，相似也将危及所有这个词业态的发展。