领先，澄澈一下汽车行业事实，当今统统目产装车的所谓固态电板，王人是半固态电板。
包括最近推出的150kWh大电板包，还有昊铂行将推出的全固态电板。信得过的全固态电板，乐不雅的想到是2027~2030年才气量产。
不外，现实是，统统发布的新电板期间办法王人在往这个“筐”里装。
比如，（丨）上市，就讲我方搭载行业首个量产上车的“超快充固态电板1.0”——900V快充固态电板。还有个叫法，是“光年固态电板”。
智己L6车所用的这块半固态电板，主要的数据计划：电板容量为133kWh，续航里程超1000公里（CLTC），额定电压726V，峰值充电功率400kW。
价钱方面，“光年版”的车要贵3万，证实，电板的性价比还不够好。把柄对比来看，峰值充电功率差点真义，比和小鹏G9的电板性能数据还略弱小数，在3C~4C傍边。
故真义的是，智己L6亮格外天，固态电板办法股大跌，老本收手。像丰山集团跌停，、蓝海华腾股价跌超10%，利民股份、百利科技、海顺新材、上海洗霸等股价跌超7%。
老本很明晰，离全固态电板还差的远呢。不外，颖慧到这个进度，中国电板行业的跨越速率，如故值得荧惑的。
“12分钟”的着重计
既然在流量风口，就来聊聊这块电板的细节。数据细节能体现果然情况。
先来看个中枢数据的对比，峰值充电功率。发布会上说，光年电板的峰值充电功率400kW，平均充电功率没说。着重计是，用了“充电12分钟续航加多400km”这样个话术。
按照业内东说念主士的分析，这块电板对应的充电倍率3C。（原因么，“12分钟”这个值大多是用在表述5C的，也即是一小时的1/5时刻充满。）况兼，按照电板续航里程超1000公里（CLTC），充满400公里唯有40%，压根不到80%。
对比一下，按照前些天发布的理念念MEGA的数据，其峰值充电功率大于520kW，平均充电功率400kW，充电时长12分钟CLTC续航加多500km。理念念说这块电板是5C，不外宁德时期界说的是4C。
另外，小鹏G9的4C电板包峰值充电功率430kw，充电从10%-80%需要15分钟傍边（贯注：15分钟）。而3C版块的峰值充电功率为300kw，传闻超越了市面上95%的车型，10%-80%的充电时刻为20分钟（贯注：20分钟）。
从这几家的对比来说，智己这块半固态电板只可说“还行”，需要持续竭力。
推行上，这块电板是智己的供应商清陶出品。况兼广为传播的是，清陶一经筹划了三代电板，2027年将会量产全固态电板，L6这套电板是“第一代光年固态电板”，属于清陶第一代半固态电板。
结构上头，智己汽车掂量CEO刘涛在教悔的时候，讲了好多办法。比如，光年电板正极摄取“纳米圭臬固态电解质包覆超高镍材料（专利自研）”，负极为新一代高比能复合硅碳材料。
同期，通过摄取“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”期间，电芯举座内阻大幅着落，得回超快充性能。此外，贬责了硅基材料高彭胀问题。
而按照业内东说念主士分析，光年电板摄取的是“无机氧化物固态电解质+团聚物粘结剂+LiTFSI的组合体系”。无机氧化物固态电解质预测为LLZTO（石榴石型固态电解质）。期间的中枢壁垒在于超薄固态电解质层的制备工艺。
从电量来看，此前智己汽车直播作为有讲过，智己L6所搭载的“第一代光年固态电板”在保握险些换取的分量情况下，电量比传统液态电板训诫了30%，潜在价值有所训诫。
电芯能量密度方面，把柄此前刘涛微博算计，光年电板包分量与前代家具格外（对比LS6，分量~512kg，100kwh），电量训诫30%，折算下来能量密度在250~260wh/kg，而电芯的液态电解质含量5~15%之间。
换句话说，光年电板与摄取“果冻”电解质的期间阶梯不同，此前，清陶能源息争创举东说念主、总司理李峥曾对媒体先容，“为了增强固态电解质的锂离子导电性，咱们在电解质中加入了10%的浸润液。”
说法天然很艺术、很专科，然则，液态电解质还存在的骨子没变。昊铂所谓全固态电解质的说法，应该是一样性质。天然，要看发布会成果才气知说念。
有分析师炫耀，与智己L6合营的清陶能源目下的产能为1GWh，缱绻在2024年新建9GWh的产能。换算下来，满产景况不错撑握7.5万辆车的坐褥。
至于全固态电板，在清陶的缱绻中是2027年问世，并将再降本40%。算来莫得太脱离行业的大趋势。
小趋势和“在沙子中拍浮”
虽说当今大致量产的王人是半固态电板（也有东说念主相等反对“半固态”这个办法），不外，当今业内习惯很虚夸，搞得“固态电板”好像共产方针一经兑现了一样。
天然，固态电板的期间是抑遏上前发展的，也会抑遏粉碎期间瓶颈。达到全固态电板的那天也终会驾临。
不外现实中，当今酌定能达到个“小趋势”的进度。这是把柄“小趋势”表面，一个领域內的哄骗份额异常1%，即是一个小趋势，尔后才会出现爆发式增长。
而把柄著名盘考机构GGII的最新预测论说，2024年将是固态电板产业发展的一个进攻“小趋势”，年内有望兑现（半）固态电板的大范畴装载哄骗，预测全年装机总量将粉碎5GWh大关。
天然，能不成像这些业内东说念主士判断的，真切影响电动车、储能偏激他高技术领域的能源贬责决议，以及进一步鼓动新能源行业的举座升级和转型，至少我本东说念主合计还不好下论断。
此前，我写过著作《给固态电板泼一盆冷水》《全固态电板，“鸿沟”难跨》，讲过“能源电板可能会留步于半固态（可兑现400Wh/kg+），除了能量流动的物理知识，因为这时一经达到了期间和成本的最好均衡。”
还有个知识是，不是在实验室跑通了，就一定能在产业中奏效量产。毕竟，当今对于固态电板的可行性，王人是在实验室的理念念景况下兑现的。
之前干预过几场固态电板论坛，王人谈到一个问题，即是当今的期间“鸿沟”在于，固态电板存在固固界面的传输阻力问题。有东说念主很形象地譬如，固态电板和目下的液态电板中锂离子在正负极之间往返穿梭的导电率的分袂，雷同于“在沙子里拍浮”和“在水里拍浮”的分袂。
固态电板中的锂离子从正极动身，用功穿过正极-电解质的固固界面，再用功穿过固体电解质，临了用功跳过负极-电解质的固固界面，镶嵌负极的点位。“在沙子里拍浮”的经过陡立，路程用功。
对于固态电板，宁德时期董事长曾毓群近期也公开暗示，目下固态电板有三条阶梯，所谓的氧化物阶梯、硫化物阶梯、团聚物阶梯，人人王人在盘考。但固态电板的量产相等鬈曲，尤其是在金属负极方面。
不外，再如何样也挡不住繁密企业发布固态电板筹划的存眷。把柄这些筹划，全固态电板产业化时刻辘集在2027~2030年。
比如，韩国SK On正在建造高分子氧化物复合和硫化物两种固态电板，场地2026年坐褥出原型家具，2028年兑现贸易化。三星SDI正在建造一种莫得负极的固态电板，预测将于2027年量产。
此外，日系“御三家”中，日产汽车缱绻2024年在横滨工场试点坐褥固态电板，2028 年兑现家具贸易化。
丰田与出光兴产石油公司合营，缱绻在2027~2028年推出搭载全固态电板的纯电动车。本田缱绻于2025年后推出关系车型搭载全固态电板。
欧洲方面，与良马集团合营的Solid Power，缱绻2025年前推出搭载固态电板的原型车，2030年前兑现全固态电板量产。
QS与巨匠旗下电板公司合营，预测在2025年前兑现固态电板贸易化。这里提一句，巨匠的期间阶梯，是氧化物电解质LLZO为主，硫化物LGPS为储备。
推行上，这些缱绻和筹划2027年前基本上属于，就像前几天蔚来李斌所讲的，“标志道理大于推行道理”。
毕竟，丰田也在抑遏幻化量产时刻。
是以，也但愿业内原本清源，别再玩“固态电板”的翰墨游戏，如故老老老诚地叫作念“半/准固态电板”相比好。
毕竟，就像我判断的，这可能即是电板发展的终极景况呢。