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作家 | 荣智谋

裁剪 | 向由

唯物的中国芯片产业深度不雅察

极越汽车"闪电式"崩盘，仿佛技艺倒流。一年前威马汽车收歇，激励中国第一波新动力汽车"烂尾潮"。而后，高合、恒驰、合创 …… 先后抵挡在倒闭边际，留住边远债务和一群骤不及防的车主。

无特有偶，瑞典电板巨头 Northvolt 曾是通盘欧洲的但愿。咫尺，不仅但愿幻灭，苦求收歇，还牵缠了德国副总理兼联邦经济部长哈贝克的宦途。Northvolt 不是小企业，拿过 150 亿好意思元融资，能烧出至少 3 家威马（350 亿东说念主民币）、4 家哪吒（228 亿东说念主民币），回生极越 14 次，如若后者竟然只好 70 亿元耗损。

德国民众汽车歇工不息，6.6 万东说念主走上街头，抗议集团关厂、裁人、降薪蓄意。争议发酵 3 个月，劳资两边 4 轮谈判，均未达成左券。

2024 年 12 月 2 日，德国各地民众汽车职工将发起世界畛域的警示性歇工

好意思国通用汽车取消 Cruise 自动驾驶出租车技俩。收购 8 年，耗损近 100 亿好意思元，通用依然"壮士解腕"。福特断腕更早，2022 年就关闭了自动驾驶子公司。

日当天产汽车相连运营亏损，可能在 12 个月至 14 个月内收歇。

2024 年，全球汽车业都经历了一场胸中无数的"死活时速"。中国新动力汽车攻城掠地，还是使欧洲、日本显耀丧失商场份额，而国内商场也濒临新一轮弱肉强食，传统车企策略松开，新动力车企分化膨大，东说念主东说念主都思挤进"决赛圈"。

场合尤其粗暴。端着金饭碗的，也得要饭。

病来如山倒

病来如山倒的泰西车企，主要分红三类。

首当其冲的便是拿着钱不好好作念居品的 Northvolt。

Northvolt 是含着银汤匙出身的。首创东说念主彼得 · 卡尔森曾为特斯拉副总裁，2016 年回到家乡瑞典投资建厂，报効老家。

2016 年恰是电板创业的好时候。那一年，宁德时间刚开启 A 轮 30 亿元融资，估值才 200 亿元附近。比亚迪发布纯电车型 E5，特斯拉 Model3 刚刚上市。

Northvolt 一面世，借着 2016 年电动汽车起步的天时，欧洲接济绿色经济的地利，以及特斯拉高管的东说念主和，引来多家权门竞相下单。大客户民众、良马、沃尔沃踏破门槛，金融机构高盛、贝莱德也不惜投资。

从 2019 年建立第一条欧洲原土圆柱电板分娩线，一直到 2023 年，手持 300 亿好意思元订单的 Northvolt 仍无力量产电板。截止 2023 年 12 月，Northvolt 的电板产能只达到了蓄意方针的 1/200。

Northvolt 工场分娩的首块锂离子电板

2024 年 6 月，嚼穿龈血的良马畏惧 20 亿好意思元的电板合同。5 个月后，Northvolt 书记收歇。

德国副总理兼联邦经济部长为 Northvolt 背书，提供了 6 亿欧元补贴，如今德国回应信贷银行追上门要账，在朝党更质问这位绿党总理候选东说念主"不懂经济政策""没履历留在政府"。

据中国供应商清楚，Northvolt 不愿经受熟练决议，在本身电板分娩零训导的基础上，一心"革故革新"，后果眼睛大胃口小，压根制造不出我方画在 PPT 上的东西。

宁德时间董事长曾毓群评价："为什么欧洲造不出好的电板？最初，他们的遐想是错的；其次，他们的工艺是错的；终末，他们的分娩是错的。"

第二类则是表里压力雄伟、要过紧日子的传统车企，比如德国民众、日当天产。

民众要关厂、裁人和降薪，并非一时兴起——固然依然是全球利润最高的车企，但账面还是不顺眼了，险些所罕有据都是下落而非增长。

2024 年 9 月，民众汽车集团书记终结职业保险左券

2024 年第三季度，民众集团共委派新车 217.6 万辆，同比下落 7.1%；1 至 9 月累计委派新车 652.4 万辆，同比下落 2.8%。第三季度利润为 28.55 亿欧元，同比下落 42%；净利润为 15.8 亿欧元，降幅为 64%，为民众三年以来的最低事迹。

9 月初，民众集团就发出预警，有计划关厂和裁人，不惜撕毁 1994 年和工会坚强的"保职业左券"，该左券高兴民众 2029 年之前不在德国裁人。音书传出，全球改革，这是民众集团自 1937 设立以来第一次书记关闭德国境内工场。

日产汽车也离收歇不远。其 2024 年岁迹进一步恶化。据财报，日产汽车 2024 财年上半年净营收同比下滑 1.3% 至 59842 亿日元，商业利润下落 90.2% 至 329 亿日元，净利润 192 亿日元，同比下落 93.5%。

本年前 11 个月，日产汽车中国区累计销量为 62 万台，同比下滑 10.53%。要知说念，2018 年和 2019 年，日产在中国商场销量都进步 150 万台。但到了 2023 年，其销量还是减至不到 80 万台。

本年欧洲和日本经济复苏乏力，内需消费疲软，没什么东说念主买车。1 至 9 月，欧洲新车注册量仅增长 1%，约 978 万辆。同期，传统车企的电动化转型贫乏，燃油车供应链体系被颠覆，不少零部件商先一步收歇。另外，中国电动车凭借隆起的性价比，更霸占了民众和日产的中国商场份额。

2023 年，比亚迪年度中国商场份额已超民众

第三类则是出路不解、没钱可烧的初创公司。

由于特朗普竞选告捷，好意思国大部分电动汽车初创公司都堕入焦躁。一方面，来自拜登政府的政策利好和 7500 好意思元补贴将会消逝；一方面，特朗普对燃油车的偏好将导致电动汽车失去原土商场，而推高关税又使好意思国电动车老本加高，"出海"细则卖不外中国电动车。

大选之前，电动 SUV 制造商 Fisker 和环球汽车制造商 Arrival 还是宣告收歇。有贪图公司针对好意思国 36 家上市电动汽车和电板初创公司进行分析，其中四分之三正在亏损，13 家公司瞻望到来岁夏天现款就会耗尽。

品牌同一潮

中国车企也不是一帆风顺。传统车企和新动力车企出现了南北极分化的策略：前者策略松开，后者策略膨大。

中国传统车企的策略松开，聚会体咫尺品牌同一上。

2024 年，上汽集团将荣威与飞凡同一。长城汽车将欧拉与哈弗整合。祯祥旗下，几何并入星河，雷达并入祯祥，极氪从祯缓和沃尔沃收购领克。

其实，这些品牌的"历史"，蓝本也没几年。

2018 年，中国新动力汽车产销量双双破损百万辆，传统车企也运行发力推出新动力厂牌。

2018 年，长城发布欧拉品牌，长安推出长安蔚来新动力（阿维塔）和长安新动力（深蓝），东风岚图诞生，广汽和蔚来长入创立了合创。

广汽和蔚来推出合创

2019 年，祯祥推出几何，长安推出启源。2020 年，广汽埃安寥寂，上汽推出 R 品牌，即飞凡汽车和智己。2021 年，祯祥推出极氪，长城推出沙龙。

2022 年，比亚迪推出仰望，广汽埃安打造的高端豪华电动车品牌 Hyper 昊铂崇拜发布，祯祥推出睿蓝；2023 年，比亚迪推出方程豹，奇瑞旗下首个新动力纯电品牌 iCAR 品牌崇拜发布，祯祥星河问世。

传统车企建立纷纷打造新动力厂牌，原因有三点：一是基础底细厚，推个新品牌不辛劳；二是鼓励、投资者都但愿发展新动力汽车，赶上政策红利；三是进退无忧，作念成了赢利，作念弗成就切割。

经历了商场的粗暴捶打，十分是比亚迪与特斯拉双雄竞争、新势力虎视眈眈，一些定位不光显、欢娱不好用户需求的品牌逐步掉队，还消耗集团的全体资源，在这样的配景下，传统车企同一品牌亦然势在必行。

新势力分化出击

头部造车新势力本年大打分化策略，新品牌、新系列纷纷曝光。

先是 8 月下旬小鹏 MONA 系列首款车型 M03 上市，起售价 11.98 万。紧接着，9 月中旬蔚来便推出第二品牌乐说念，L60 售价下探到 14.99 万元。

此外，蔚来第三品牌萤火虫来岁上半年委派，定位是杰作小车，售价暂定十几万元。

据两款上市车型来看，卖得都可以。

11 月，小鹏罢了销量 30895 辆 ‌，同比增长 54%，环比增长 29%，这是小鹏单月委派量初次破损 3 万辆。其中，小鹏 MONA M03 上市 3 个月委派量相连进步 1 万辆。据蔚来官方数据，乐说念 L6011 月委派新车 5082 台，12 月将初次罢了单月委派量破万台。

小鹏 MONA M03

零跑的 B 系列也在年底的广州车展亮了相，蓄意来岁一季度开售。

还是发展了 10 年附近的造车新势力们，由于本身的品牌定位、消费群体还是有所固定，那么推出新品牌、新系列，可以和主品牌罢了折柳，罢了价钱带的互补，拓展客户群体，最终罢了销量普及。这个逻辑，和畴昔传统车企建立新动力厂牌，逻辑险些同样。

关于中国新动力汽车来说，最要命的便是销量。如今倒闭的门槛越来越高，月销量上千，也免不了倒闭。

而销量靠的是什么？是炼炼的过硬居品。放在汽车上，三电、机械教授、座舱，差哪极少儿都会被卷死。

12 月 11 日，极越收歇音书传出。有东说念主在极越 CEO 夏一平的抖音评述区留言："夏总，这样好的车为什么会这样？"

极越职工围堵 CEO

极越 01 的机械基础底细是极氪 001，能不好吗？然则，照搬特斯拉的屏幕换挡、按键打灯、半幅场地盘，还集都了莫得门把手、莫得疏通充电口等新动力汽车扫数反东说念主类遐想，能算好吗？

如若极越能把花在营销上的 30 亿元的一部分kaiyun.com，花在用户走访上，悉心打磨居品，也不至于背靠着祯缓和百度两大巨头，终末"端着金饭碗要饭"。