界面新闻记者 | 周末kaiyun体育

界面新闻裁剪 | 文姝琪

在以领域化为核神思议的2026年，小马智行试图同期在两条业务线上提速：以无东说念主轻卡充实Robotruck领土，并用更低廉的Robotaxi撬动更多部署。这恰好这家自动驾驶公司的卡车业务增速趋缓，而Robotaxi车队领域和营收又亟需快速放量之际。

4月24日，小马智行在北京车展发布了统一宁德期间推出的环球首款L4级无东说念主驾驶轻卡，同期文告2027版Robotaxi含车辆、自动驾驶套件与电板的整车总资本将降至23万元以内。

L4级无东说念主驾驶轻卡是小马无东说念主驾驶居品体系里的新址品类型，意在填补主线重卡与结尾低速配送之间的中间地带。小马智行称，该车型将粉饰快递分派、商超补货、餐饮冷链等仓到店的B2B城配场景。

小马智行CEO彭军对界面新闻等媒体示意，轻卡与Robotaxi分享并吞套城市路况L4智商，以及补能、地勤和而已协助体系。据其先容，宁德期间细致电动底盘的打造，物流侧的中枢合营方中国外运提供场景与运营。

小马智行与中国外运的合股公司青骓物流于2022年4月启动公开运营。此前两边的合营趋承在重卡主线运载；轻卡的加入意味着这一合营正从单一场景向城配步调蔓延。

不外，中国外运总司理高翔对界面新闻等媒体坦言，实质运营的难点不在期间自身，而在于怎样“算得过账”。

他以京津塘主线为例，自动驾驶在这条领路上的驾驶难度不大，真确的挑战在于经济性——怎样集货保证走动皆有货，如安在城市路网与主线交汇的地带组织货品的分派和甩挂。甩挂装卸是指汽车在各装卸点甩下货品并挂上装妙品物的挂车后陆续运行的组织形势。

刻下制约无东说念主货运领域化的另一要道要素是战略的洞开节拍。高翔示意，由于自动驾驶卡车的跨省运营触及多省市、多部门的调和审批，新领路的通达需要全部各地政府的一一许可。“像主线这么的场景，咱们已经跑了三四年了，如果战略省略融会，这件事当今就不错作念。”他说，目下的战略节拍是“你跑的量到一定过程，就给你洞开相应品级”。高翔示意，京津塘线恰是因为蓄积了敷裕里程才获批了后车无东说念主化许可。

4月22日，小马获批寰球首张自动驾驶卡车编队后车无东说念主化载货示范许可，可在京津高速、京津塘高速等领路开展“1+N”无东说念主化运载。在这一花样下，头车配安全员，后车则全无东说念主驾驶。小马智行卡车业务细致东说念主贺星对界面新闻示意，头车安全员的扮装访佛于Robotaxi中的而已协助员，细致订单的调养和运营安排，并在车队出现故障时承担调和的安全冗余的功能。

从业务需求开拔，贺星示意小马智行不推选平直作念“1+6”或“1+7”，因为车队领域扩大后出现故障的概率也将同步高潮。目下运行较好的组合为“1+5”，在后车故障后安全员调和下可纯真调整为“1+4”陆续运行。

值得难得的是，尽管小马智行近期的公开要点在Robotaxi，但卡车业务仍是其刻下的营相差柱。据2025年财报，小马智行Robotruck业务收入2.84亿元，较上一年微增0.6%。Robotaxi业务收入达1.16亿元，同比增长129%，体量尚不及前者的一半。

被问及两条业务线的权重时，彭军对界面新闻示意这主如果由于卡车的单车收入较之Robotaxi“基本高十倍”；但从增速来看，接下来三四年“一定是Robotaxi增永恒远快于Robotruck”。在年报财报会上，彭军示意小马智行力争在2026年罢了3000辆Robotaxi的车队领域与三倍营收；2027版Robotaxi的资本筹画，可视为对这曾筹商的进一步撑合手。

与过往的暗昧表述不同，小马智行本次公通达告了23万以内的具体资本数字。彭军对界面新闻解说称，2027版的Robotaxi与刻下第七代车型期间架构基本一致，降蓝本自车队领域扩大后传感器集采议价空间扩大、更多零部件罢了前装，以及中国供应链资本的下落。他称此前未泄漏具体资本，部分原因是“好多传感器厂商不但愿咱们把买货资本披涌现来”。

广州、深圳先后罢了月度单车经济模子转正后，小马智行的阶段要点已从考证单车盈利模子转向作念大营收领域。公司筹算2026年底车队冲破3000辆，落地超20座城市，其中丰田铂智4X锁定1000台。新增车辆中近半数将通过共建花样落地。同期，小马智行文告将基于2027版的Robotaxi车型推出外洋版块kaiyun体育，鼓动外洋市集千台以上领域部署。