（原标题：无东说念主车“热身”L4？佑驾改进、德赛西威等加码入局）

21世纪经济报说念记者 雷若馨 深圳报说念

“无东说念主小巴仅仅L4无东说念主车赛说念上的热身，咱们但愿在无东说念主物流上大展宏图。”佑驾改进独创东说念主刘国清说。

近日，佑驾改进（2431.HK）于深圳负责发布旗下无东说念主物流品牌“小竹无东说念主车”。21世纪经济报说念记者在现场了解到，小竹无东说念主车这次首发两款车型T5及T8，所配备的智驾系统均为100%全车规级。

当日，地平线（9660.HK）独创东说念主兼CEO余凯、四维图新（002405）CEO程鹏、速腾聚创（2498.HK）董事长兼首席科学家邱纯鑫也出当今发布会现场。

据了解，这三家企业将以深度互助伙伴的身份加入小竹无东说念主车的第二代家具中，与佑驾改进一同发力无东说念主物流赛说念。

（发布会现场，佑驾改进独创东说念主刘国清）

昨年年末，佑驾改进于港股上市。在招股书中，佑驾改进对我方的形色为“中国渐进式自动驾驶的时尚”。

2013年，刘国清从头加坡南洋理工大学博士毕业后，归国创立了深圳佑驾改进。领先，佑驾改进从 L1提拔驾驶开动切入，徐徐推出了L2家具及高阶提拔驾驶责罚有盘算。

“咱们一直在想考怎样样能够抓续拓宽范围，让咱们的中枢期间能够达成更多的交易价值。”刘国清坦言。

2019年，跟着智能汽车自动化过程越来越高，他判断，东说念主和车之间的交互会产生极大变化。因此，佑驾改进开动布局座舱的感知和交互，之后继续推出了驾驶员监测系统(DMS)、乘员监测系统(OMS)干系家具。

从商场响应来看，这一部布局恰逢那时。昨年，佑驾改进智能座舱责罚有盘算业务收入从0.18亿元升至1.04亿元，同比增幅高达467.8%。“本年瞻望有两个亿的收入，异日几年仍然会保抓一个相配高速的增长。”刘国清清楚。

在积存浩荡前装业务教授后，佑驾改进不再称心于提供责罚有盘算，决定径直下场造车。

目下，佑驾改进已基于L1-L4全维智驾期间实力搭建家具矩阵，包括iSafty、iPilot及iRobo责罚有盘算，与跳跃42家主机厂和Tier1的客户达成互助。其的L4有盘算已在园区、通勤、机场等场景实现交易化落地。

本年2月，其无东说念主小巴业务于苏州完成交易化落地，目下已在黑龙江、上海、杭州等天下多个省市拜托，累计得回10余个名堂。9月，佑驾改进的L4级无东说念主小巴中标鄂州花湖国际机场无东说念主驾驶摆渡车名堂。

刘国清默示，本年是该业务初度实现量产拜托，瞻望全年不错实现超5000万元的收入，成为公司收入的新增量。

本年上半年，其智能驾驶责罚有盘算业求实现收入2.41亿元，同比增长32.4%；智能座舱责罚有盘算业求实现收入0.61亿元，同比增长99.0%；车路协同行求实现收入0.39亿元，同比增长63.4%。 

无东说念主物流，则是佑驾改进对准的下一个业务场景。

2024年，我国社会物流总和初度跳跃360万亿元，商场领域聚首9年位居世界第一。而传统物流也曾难以通过裁汰东说念主力资本、擢升组织成果来实现更多的利润。

“异日的物流需要更灵巧的车，咱们合计无东说念主物流车不错灵验责罚这两个瓶颈。”刘国清默示。

同期，期间与政策环境也进入利好期。上游半导体芯片、传感器、软件算法等在当年10年阅历了高速发展，资本不停下落。本年以来，各地对于路权的扣问渐渐放开，从以往的“是否洞开”，变为“怎样洞开”。

“天时地利东说念主和，基于全标的的利好，咱们决定在本年进入赛说念，但愿在通盘商场爆发之前作念好准备。”刘国清默示。

不仅佑驾改进，相通以前装业务起家的德赛西威也对准了这一行将爆发的新赛说念。

9月2日，德赛西威负责发布低速无东说念主车品牌“川行致远”。其默示，计较开辟以低速无东说念主车为中枢的第二战场，让新家具驶入园区、楼宇、商圈，责罚“终末一公里”的痛点。

相较之下，德赛西威的本业愈加聚焦纯硬件、域限度器，而佑驾改进则是侧重于整套的感知算法。刘国清合计，小竹无东说念主车的上风或在智驾有盘算上。

事实上，佑驾改进在无东说念主物流领域除了面对同行的竞争，也将直面九始智能、新石器、菜鸟等在内的行业“老炮”。

背靠阿里的菜鸟，在10年前就已开动干系尝试。2015年，菜鸟负责诞生无东说念主车干系实验室，并在次年推出第一代家具。2023年，菜鸟为鼓吹物流无东说念主车交易化，转向研发公开说念路无东说念主小车，后于次年负责发布GT车型。

相通在2015年，新石器立项开展L4级无东说念主车的负责研发，并在2018年负责推出第一代车型。目下，其无东说念主车也曾在多个国内城市及国番邦度落地，公司瞻望9月底将达成1万辆部署盘算。

九识智能则是这一领域毫无疑问愈加高大的敌手。2025年，天下无东说念主配送车保有量抵制6000台。据知情东说念主士清楚，在该保有量下，九识智能的无东说念主车占比最高。特殊在快递物流KA客户（即闪现兔、邮政）中，其商场占比达76%。

新入局的佑驾改进还需要时期追逐。佑驾改进副总裁郭龙清楚，瞻望本年年底之前拜托400-500台车辆，来岁销量会呈现数十倍（几千台）的领域。据其里面瞻望，其无东说念主车家具有望在2026年达到1万台的拜托水平。 

“无东说念主小巴仅仅L4无东说念主车赛说念上的热身，咱们但愿在无东说念主物流上大展宏图”，刘国清在发布会现场如斯说到。

他数次提到，算作其后者，其上风来自于在前装产业“卷”出来的才智。

数据自大，本年上半年，其前装业务拜托的每款车型可为研发反哺超50万公里的确路测数据，城区复杂场景占比高达41%。依托跨业务数据闭环，无东说念主车系统速即迭代——中枢禁受率在两个月内骤降35%，速即跑通了洞开说念路通行、复杂路口处理、园区自主巡航等关键才智。

与此同期，前装业务的领域化采购也被用于构建其无东说念主车的资本护城河。刘国清提到，佑驾改进的一个贫穷移交是尽可能让无东说念主车业务和乘用车、商用车的前装业务共用物料。

他进一步讲明说念，目下无东说念主物流行业浩荡企业的年销量盘算为1万台，而这个数字放在乘用车商场大概仅仅单个车型一两周的销量。因此，相通的SOC、模组，诈骗其前装商场的领域化采购供应链询价，得到的供应价钱相配具有“杀伤力”——“按照第一代家具的响应，相通的器件由咱们采购，资本不错低40%”。

21世纪经济报说念记者了解到，下一代小竹无东说念主车将由佑驾改进与其产业链互助伙伴长入蛊卦，计较集成地平线双征途6M芯片、速腾聚改进一代EMX激光雷达和四维图新P-Box定位系统。而这些组件均已进入乘用车量产周期，整车费本瞻望较第一代下落超30%。

分析合计，这种采购上风权贵摊薄了小竹无东说念主车的BOM资本，构筑起性能特殊情况下的资本护城河，有助于加快实现领域化普惠运营。

刘国清默示，无东说念主车行业发展的中枢瓶颈并非职守认定，在具备路权的前提下，定责机制已相对了了。的确问题在于无东说念主车行驶速率较慢，会占用专家资源。因此，异日路权将成为强监管的稀缺性资源。

据清楚，佑驾改进正在探索与阐述地当地公司的运营层面互助。深圳、成齐、西安、江阴将是小竹无东说念主车首批落地的要点城市。异日将选拔 “阐述地移交”，即围聚资源点域深耕、构建运营范式全域复制。

以深圳为例，东部公交巴士集团享有部分路权，并负责围聚采购。而公交里有许多基础神气资源，如场站、司机、充电神气等，不错与无东说念主物流实现分享，进而“共赢”——资源方将未充分拨置的资源参预诈骗产生更多价值，企业则裁汰了笼统运营资本，有望更快造成领域。

9月3日，佑驾改进与深圳邮政、东部公交三方共同签署了对于无东说念主物流的计策互助，目下也曾有干系门道开动运营，“以后会扩大领域，但愿能够把这个花样跑通，并在通盘的阐述地里复制和施行。”刘国清对记者默示。

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