本日上昼，中国东航（600115.SH）最新引进的第九架C919飞机，执飞了一条全新的航路：上海虹桥-重庆。重庆也成为继上海、成都、北京、西安、广州、太原之后，东航C919执飞航班的第7座城市。

旧年5月28日，东航引进的首架C919插足交易运营后，很长一段时辰都在上海虹桥-成都天府这一条航路上遨游。那时，东航搞定层对记者暴露，东航在这条航路上的资源保险才调总体可以，是选拔上海到成都航路的迫切原因之一。

如今，东航的C919飞机还是解锁7个国内城市，与维修保险才调的箝制晋升，以及故障率的握续着落不无关系。

据记者了解，自旧年交易首航以来，东航C919的故障千时率是合座着落的趋势，这也给C919执飞更多城市和提高遨游频次更多信心。

现在，东航C919的单月平均日欺骗率最高达到7.37小时（旷地日欺骗率），还是接近同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日欺骗率。‍‍‍‍‍而笔据东航的2023年财报，东航当先的4架C919，在旧年的日欺骗率只须5.03小时。

除了东航，国航和南航也差异经受了2架C919，其中南航已通达广州白云—上海虹桥、广州白云—杭州萧山、广州白云—成都天府3条按时航路；国航则通达了北京都门—上海虹桥、北京都门—杭州萧山、北京都门—成都双流、北京都门—武汉河汉4条按时航路。

不久前，中国商飞公司曾暴露，C919在国航保握高强度运转，日欺骗率跨越8小时，在南航末端航班平日性、出勤可靠度、航班履行率3个100％。

这么的飞狡滑骗率，比国产支线飞机ARJ21（现在已新增交易称号C909）要高得多。比较国产C919飞机，C909的座位数更少，插足交易运营的时辰更早，参与运营的航司数目也更多。

现在，国内共有7家航司运营C909飞机。笔据航班管家的最新统计，11月平均日欺骗率最高的中原航空（002928.SZ），为5.0小时，其他航司的日欺骗率均低于5小时，最低的江西航空只须3.3小时。

此外，旧年4月18日，C909飞机还初次在国外插足交易运营，执飞雅加达-巴厘岛航路。飞机的运营方印尼翎亚航空（Transnusa）的鞭策之一中飞租借，是光大集团旗下公司。ARJ21飞机在印尼的日欺骗率一度达到8小时，跨越了国内航司运营C909飞机的平均欺骗率。

在不久前举行的珠海航展技术，国产C919飞机和C909飞机都取得了新订单。其中海航航空集团旗下的金鹏航空将订购60架C919飞机，预测首架C919飞机最快在年内托福。贵州多彩航空和海航航空集团旗下的乌鲁木皆航空将差异订购40架和30架C909飞机。这三家航司都是国产飞机的新用户。

中国国航（6011111.SH）则与中国商飞公司签署C929客机的首家用户框架左券，意向成为国产C929宽体客机的各人首家用户。

据记者了解，现在C919飞机还在苦求欧盟认证，这亦然在西洋怒放市集的前提。本年7月，欧盟航空安全局（EASA）代表团已在上海对C919飞机进行了实地检查，并予以“积极响应”。

民航上海核定中心主任顾新曾暴露，“按照咱们的狡计，咱们很期待C919来岁取得欧盟认证。”

陈姗姗

东航第9架C919入列 国产大飞机首度末端客舱局域网做事

公告称，经与中国商飞协商一致，乌鲁木皆航空取消原30架C919飞机购买狡计，改由公司其他关联方连络。

多家国内航司与中国商飞公司签署购买国产支线飞机和主线飞机左券，还在研制中的国产宽体飞机也取得了首发用户。

关于飞机和发动机制造商来说kaiyun，现在仍面对产能复苏的挑战，尤其激勉的飞机推迟托福，是各人航空业面对的共同问题。