最近，小鹏汽车一年一度的“科技日”再次成为外界热心的焦点。不外这一次，刷屏的不是新车，而是机器东谈主。
一段名为新一代“IRON”的东谈主形机器东谈主走猫步的视频，在酬酢平台上速即发酵。柔顺的肩颈舒展、天然的胯部舞动、运动的回身连系，动作传神到让不少网友质疑：“这一定是真东谈主套皮！”
小鹏随后速即反馈，在第二天的新车发布会上，再次请出IRON机器东谈主上台。责任主谈主员当着现局势有东谈主的面，拉开机器东谈主拉链，剪开小腿皮肤，通晓内部的机械装配。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏现场一度抽搭，“东谈主心中的成见就像一座大山”，将自证方法比作姜文导演作品《让枪弹飞》中“剖腹验粉”的豪壮场景。
直到马斯克与何小鹏在相聚上隔空互动，东谈主们才真的肯定，如斯丝滑的机器东谈主走猫步，如实是出自一家中国公司之手，这以致刷新了东谈主们对小鹏汽车的新领路。这还不是沿路，在此次科技日上，小鹏除了全新一代IRON东谈主形机器东谈主，还发布了三项核心本领，第二代VLA大模子、小鹏Robotaxi以及汇天遨游汽车体系。
看似横跨大地交通、东谈主形交互、低空出行等多个范畴，但不难发现，它们背后持久贯一稔合并条本领干线：物理AI。2025年景为小鹏汽车从“畴昔出行探索者”转向“物理AI寰宇的出行探索者”的要害一年，小鹏汽车的定位升级为“物理AI寰宇的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。
当东谈主们还在新动力汽车框架下估量造车新势力时，小鹏还是在东谈主形机器东谈主、VLA大模子、智能无东谈主驾驶出租车以及遨游汽车范畴，取得了长足的跨越。这场以“科技日”为名的恶果展示行为，究竟勾画出小鹏汽车怎么的企业底色？为什么是小鹏，看起来更像是一家AI出行公司？
政策转型：从汽车制造商到物理AI探索者
本年上半年，何小鹏曾发表过我方对AI的最新想考：“AI的最大价值在于蜕变物理寰宇，不仅是蜕变数字寰宇。”这句话，成为分解小鹏汽车连年来一系列布局的要害注脚。
在这场名为“闪现”为主题的2025小鹏科技日上，何小鹏相连亮出了四张“王牌”：第二代VLA大模子、小鹏Robotaxi、全新一代IRON东谈主形机器东谈主以及汇天遨游汽车体系，让与会的东谈主们眼花头晕、目不暇接。
这些居品方法互异，看似横跨大地交通、东谈主形交互、低空出行等多个范畴，但背后有一条共同的本领干线——王人是小鹏“物理AI”政策具象化的落地载体。
何小鹏在现场明确给出新定位：“物理 AI 寰宇的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，这象征着小鹏透澈告别“AI 汽车公司”的阶段性标签，沉着向多元化科技平台跃迁。
小鹏的政策转型并非临时起意，而是近十年本领累积的势必结尾。早在车端算力仅有 30TOPS 的期间，何小鹏就细则智能驾驶是东谈主类进入AI快车谈的核心旅途，初始干预多半资源布局于此。
自2024年起，小鹏汽车以年均45亿元的算力干预，建成国内汽车行业首个万卡范围智算集群“星云”，并在阿里云部署3万卡云霄智算集群，杀青每5天迭代一次大模子的速率。
潜心其中，自待花开！如今，小鹏还是构建了全栈自研的物理AI体系，隐蔽芯片、操作系统（大模子）、智能硬件等多个范畴。
在何小鹏的设计中，这种全栈能力必须与实体硬件深度绑定能力开释价值。“小鹏要作念AI +大型硬件，或者AI +机器东谈主，两者要比肩，AI 必须与大型硬件团结，能力施展最大价值。” 他曾在媒体专访中这么确认政策逻辑。这种“AI + 硬件”的旅途选拔，曾让他与董事会产生严重不合。“董事会重新到尾没称许过，我造遨游汽车和机器东谈主，是我我方一个东谈主坚捏。”
但如今，这种作死马医的坚捏似乎正迎来物理AI波浪的本领红利。
凭据中商产业估量院论述数据骄慢，2024年中国具身智能市集范围达8634亿元，同比增长65%，瞻望2025年将冲破9731亿元。北京、上海、广东、浙江等十余个省市也王人出台了专项政策，将具身智能机器东谈主产业行为鼓舞经济高质料发展的要害力量。
当今来看，小鹏彰着收拢了这个趋势，还是从一家新动力造车企业，转念为AI生态出行的科技公司。
本领冲破与居品布局：构建物理AI生态体系
在此次科技日上，小鹏最核心的冲破，是沉着推出的第二代VLA大模子。
传统VLA模子顺从“视觉-说话-动作”的历程，即先将图像信息升沉为文本面貌，再生成轨则领导。这种“转译”过程存在信息损耗与蔓延。
小鹏的第二代VLA模子去掉了“说话”行为中间引子，初度杀青从视觉信号到动作领导的端到端胜仗生成。尽头于让AI像东谈主雷同看寰宇、作念动作。
这一架构变革带来的是系统性的效劳普及与泛化能力增强。该模子不仅能用于智能驾驶，还可跨域驱动Robotaxi、东谈主形机器东谈主、遨游汽车，成为小鹏种种智能开采的“调和操作系统”。
在此基础上，小鹏构建了四大居品线，源流是小鹏Robotaxi，这款居品搭载4颗图灵AI芯片，车端算力高达3000TOPS，其接纳纯视觉有规划，不依赖激光雷达与高精舆图，可适配全球不同谈路类型与交通环境，配合双冗余硬件架构，两套系统互为备份确保安全。
全新一代IRON东谈主形机器东谈主则以“极致拟东谈主”为核心，搭载3颗图灵AI芯片，灵验算力达2250TOPS，接纳全固态电板，通过“VLT+VLA+VLM”的高阶大小脑组合，杀青“对话、行走、交互”等三大智能功能。
汇天遨游汽车还是主见出两大遨游体系，即全倾转混电遨游汽车“A868”与个东谈主低空遨游器“陆地航母”。“A868”接纳鲲鹏超等增程架构和自研航空级混电内核，瞻望航程500km、最高航速360km/h，可最多撑捏6东谈主乘坐。“陆地航母”则创举智能遨游座舱和“四轴合一”单杆垄断，相宜新东谈主上手。
天然，行为本领落地的核心载体，智能汽车业务仍是小鹏物理AI生态的压舱石。第二代 VLA 带来的智驾升级，不错让“小径 NGP”功能大展本事，使得复杂窄路、老少区等场景的平均接管里程普及13倍，小鹏还将推出无导航自动提拔驾驶SuperLCC+东谈主机共驾。 据悉，第二代VLA将在本年年底，邀请时尚用户共创体验，来岁第一季度，在Ultra车型上全量推送。
从大模子冲破到四大居品协同，小鹏的物理AI生态已不再是主见性布局，而是通过“芯片- 模子-硬件-场景”的全栈自研与开源和谐，构建起可自我进化的本领体系。一个隐蔽大地、低空、东谈主形交互的全场景智能出行生态正在加快成型。
为什么是小鹏，看起来更像一家AI出行公司
数据骄慢，小鹏汽车还是集合八个季度毛利率改善。在刚刚昔时的10月份，小鹏录用新车42013台，单月录用量创下历史新高，并集合2个月卓绝4万台。本年1至10月份，小鹏汽车累计录用新车还是达到355209台，同比增长190%。
毛利率的改善和销量的拉升，让小鹏的现款储备重回历史高位。截止2025年6月30日，小鹏汽车的现款储备高达475.7亿元，天然大盘尚未盈利，但小鹏的后劲在握住增大。
基本盘向好的同期，小鹏的时尚尝试也有着明确的贸易化主见。
在核心本领层面，小鹏晓谕第二代VLA大模子向全球贸易伙伴开源，人人汽车已成为其首发政策和谐伙伴，小鹏图灵AI芯片得回人人定点订单。这种开源策略不仅简略蛊惑更多开发者参与生态成就，也让小鹏有望在车辆销售除外，开辟软件授权与芯片销售的新收入起首。
在场景落地层面，小鹏选择“本领输出+生态共建”的轻钞票模式。Robotaxi 业务不介入运营，而是结伙高德、滴滴等出行平台，输出自动驾驶本领与量产车辆，主见将于2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi，并开启试运营。
遨游汽车则通过与交通运载、旅游、地产等范畴的企业和谐，批量获取订单。刻下“陆地航母”全球订单累计还是冲破7000台，全球首座遨游汽车量产工场已于11月3日试产，初期年产能5000辆。
东谈主形机器东谈主还在早期阶段，何小鹏的贸易化主见刻下是优先切入导览、巡检、导购等贸易场景。刻下，宝钢已成为其生态和谐伙伴，将探索机器东谈主在工业范畴的控制。依托小鹏具身智能数据工场与全栈自研上风，主见2026年底杀青范围量产。
终末，咱们来往话一初始的问题，为什么是小鹏，看起来更像一家AI出行公司？
紫金财经觉得源流是本领旅途的前瞻性。小鹏是国内最早押注AI驾驶的车企之一，从早期30TOPS算力期间就坚捏全栈自研，使其在算法、数据、算力上累积了深厚壁垒。而且在政策奉行上创始东谈主何小鹏一直坚捏。从汽车到机器东谈主，从大地到低空，小鹏的布局看似散布，实则一直坚捏围绕“物理AI”这一核心逻辑伸开，如今的政策升级是水到渠成的结尾。
其次是其贸易模式的生态化。小鹏不再局限于整车制造，而是通过AI中台、开源策略、多末端协同，构建一个以“出行”为场景的科技平台，这恰是传统互联网期间“操作系统”想维在物理寰宇的再次重构。
结语
某种进度上，小鹏与特斯拉相配相似，两者王人在构建一个以AI为核心、以多方法硬件为载体的物千里着平缓能生态。
不错预期，畴昔小鹏的竞争赛谈不再只是是传统的新动力汽车kaiyun.com，而是全球AI出行的科技赛谈。天然转型注定充满挑战，但从捏续改善的财务数据、握住扩大的生态河山与率先行业的本领冲破来看，小鹏还是坚忍地走在正确的路上。